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語言：中文繁體
規格：平裝
分級：普級
開數：26*37.5cm

出版地：台灣

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出版日：2016/8/1

ISBN：4718373550058

語言：中文繁體

適讀年齡：全齡適讀

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（中央設計余曉涵台北23日電）全國產業總工會理事長莊爵安今天說，復興航空一夕之間宣布解散，顯現政府監督機制恐已出現漏洞。

復興航空宣布解散並將資遣所有員工，除了復興航空企業工會要爭取應有的資遣費外，全國產業總工會今天也召開記者會說，感到錯愕及憂心。

莊爵安說，在國內能夠經營超過一甲子的企業為數不多，而復興航空為上市公司，企業營運與財務狀況較一般企業相對透明，且長期受主管機關交通部、民航局的監督，如今卻在無預警情況下停飛、解散，企業等於是一夕間崩解。

除將嚴重影響受僱勞工的勞動權益、消費者權益及股東權益外，也顯現政府監督機制恐已出現漏洞，畢竟「冰凍三尺非一日之寒」，當政府各項監督機制無法適時發揮功能時，一旦企業倒閉，倒楣的永遠是勞工及所有利害關係人。

莊爵安呼籲政府應該有所作為，包含即刻限制復興航空負責人出境，並凍結相關資產，以防脫產；勞動部應積極介入，依法確保所有員工相關勞動權益。

莊爵安也建議應檢討及強化現有相關機制，像是上市櫃公司財報及資訊揭露應更透明化；加強輔導30人以上企業成立工會，進行勞資協商，簽訂團體協約；儘速制定「吹哨者保護法」，遏止企業不法情事，確保企業正常營運發展；上市櫃公司應設有勞工董事，建立勞資夥伴關係；輔導企業落實社會責任，包括法律責任、經濟責任，以照顧員工。

另外，華航企業工會理事長鍾家璽也出面聲援，並說將向公司爭取興航員工優先錄用。1051123

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折扣

股神巴菲特所持有的波克夏（Berkshire）公司近期斥資13億美元（約新台幣415億元），買進美國航空、達美航空與聯合大陸控股公司，巴菲特過去多次表達不看好航空業遠景，主因是1989年巴菲特認購全美航空的可轉換優先股最終大賠收場，巴菲特並指出，航空公司固定成本高，而且為了賣出所有的位子，幾乎都以折扣為惟一促銷方法，獲利將難以爬升，巴菲特甚至提到航空業為投資者的「死亡陷阱」。但巴菲特經過超過20年看空航空業後轉多，主要仍架構在航空業的供需明顯改善。

近期國際航空運輸協會發布報告指出，2035年全球航空客運量將達到72億人次，接近2016年航空客運量（38億人次）的2倍，亞太地區是推動航空需求增長的最大動力，預期2029年前後中國將取代美國，成為全球最大的航空市場，因此若航空公司搶得亞太新興市場的商機，預期未來將維持穩定成長趨勢。

國機國造航太利多

台灣航空業自2008年兩岸直航後，受惠於陸客來台觀光，載客數持續增加，加上兩岸直航毛利率遠高於其他亞洲航班，因此航空公司獲利明顯成長，在兩岸和平紅利加持下，台灣航空雙雄搶到中國市場商機，因此擁有相對較其他亞洲航空更高的股價淨值比。

但近2年陸客來台人數大幅下滑，因此兩岸和平紅利消失，政黨輪替後，市場對於兩岸未來開放轉趨審慎，因此航空雙雄的獲利與股價大幅下滑，享有較高股價淨值比的利多不再，目前本益比與股價淨值比都回到與其他同業相近的水位，但陸客來台人數仍不見回升曙光，加上廉價航空競爭加劇，台灣航空業的股價恐持續低迷整理。

波克夏也於去年收購飛機零件及能源生產設備製造商精密鑄件公司（Precision Castparts），精密鑄件業務以鑄造航太用特殊金屬零件、配件為主，主要供應給波音、空中巴士等飛機製造商，及製造引擎的奇異與勞斯萊斯，巴菲特投資精密鑄件，主要因新興市場對於飛航交通的需求持續大幅增加，尤其全球兩大飛機製造商波音與空中巴士在手訂單至少需要近10年的時間製造出貨，因此在訂單滿載之下，只好持續將零組件外包給相關廠商，精密鑄件就為其中重要的受惠者。

台灣也有許多技術領先的相關航太零組件供應商，其中漢翔（2634）為台灣航太產業龍頭，主要業務為軍機及民用發動機製造，軍機的客戶主要為國防部，民用客戶包括波音、空中巴士與奇異等，法人對於漢翔仍最關注國防部高教機的訂單取得，而高教機預算已於9月送入立法院，靜待12月底的審核，目前仍以漢翔取得訂單的機率最高，加上以2017年EPS計算，目前本益比約16倍，以近2年歷史區間落在15～20倍而言，股價下檔風險有限，但後續國際間受惠新興市場需求增加，國內受惠國機國造的利多，股價仍有強勢表現機會。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者江明晏台北25日電）復興航空無預警停飛、解散，外界質疑興航「隱匿」，林孝信接受媒體訪問，坦承當時考量若事前曝光，怕旅客飛不回來；林孝信擔保他和林明昇絕無涉嫌內線交易，但弟媳確實有賣股。

復興航空無預警解散，引發社會各界撻伐，SIGMU集團總裁林孝信打破沈默，接受工商時報、經濟日報訪問，回應外界對興航「隱匿」、「詐欺」、涉及「內線交易」等質疑。

興航今年前3季虧了新台幣22億多元，究竟誰決定讓興航關門吹熄燈號？媒體報導指出，林孝信說，「林明昇向我報告，表明撐不下去了，一定要關」；林孝信感嘆，「總歸來說是自己經營不善，我們家不是做飛機的料，怨不得大環境」。

報導指出，他表示，有65年歷史的興航斷送在自己手上，是一項痛苦和不得已的決定，但若不選擇「清算」及時止血，對社會和股東所造成的問題只會更大。

針對外界抨擊復興航空刻意隱匿解散決策，林孝信對媒體澄清，直到22日召開董事會前，他與兒子、興航董事長林明昇仍在想挽救公司，盼有買家接手，但洽談未果，22日董事會上還尋求大股東注資，不過，顯然沒有股東願意伸出援手，一致做出清算的決議。

為何不在第一時間告知交通部和民航局停飛？報導指出，林孝信承認，當初考量，若事前曝光，在外的飛機很可能被租賃公司扣押，旅客也飛不回來，恐衍生更大衝擊。

至於外界質疑，興航內部人涉嫌內線交易，林孝信對媒體澄清，他買股從來只進不出，擔保林明昇也絕對沒有賣股，更沒有利用人頭公司內線買賣。

不過，林孝信對媒體坦言，弟媳21日賣出800張興航股票，原因是「跟著大家賣」，並無涉及內線，他知道後將弟媳痛斥一頓，要承擔後果。1051125

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