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  • 語言:中文繁體
    規格:平裝
    分級:普級
    開數:26*37.5cm

    出版地:台灣







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  • 出版社:南一書局

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  • 出版日:2016/8/1








  • ISBN:4718373550058




  • 語言:中文繁體




  • 適讀年齡:全齡適讀




  • 館主推薦:★★★☆☆






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(中央設計余曉涵台北23日電)全國產業總工會理事長莊爵安今天說,復興航空一夕之間宣布解散,顯現政府監督機制恐已出現漏洞。

復興航空宣布解散並將資遣所有員工,除了復興航空企業工會要爭取應有的資遣費外,全國產業總工會今天也召開記者會說,感到錯愕及憂心。

莊爵安說,在國內能夠經營超過一甲子的企業為數不多,而復興航空為上市公司,企業營運與財務狀況較一般企業相對透明,且長期受主管機關交通部、民航局的監督,如今卻在無預警情況下停飛、解散,企業等於是一夕間崩解。

除將嚴重影響受僱勞工的勞動權益、消費者權益及股東權益外,也顯現政府監督機制恐已出現漏洞,畢竟「冰凍三尺非一日之寒」,當政府各項監督機制無法適時發揮功能時,一旦企業倒閉,倒楣的永遠是勞工及所有利害關係人。

莊爵安呼籲政府應該有所作為,包含即刻限制復興航空負責人出境,並凍結相關資產,以防脫產;勞動部應積極介入,依法確保所有員工相關勞動權益。

莊爵安也建議應檢討及強化現有相關機制,像是上市櫃公司財報及資訊揭露應更透明化;加強輔導30人以上企業成立工會,進行勞資協商,簽訂團體協約;儘速制定「吹哨者保護法」,遏止企業不法情事,確保企業正常營運發展;上市櫃公司應設有勞工董事,建立勞資夥伴關係;輔導企業落實社會責任,包括法律責任、經濟責任,以照顧員工。

另外,華航企業工會理事長鍾家璽也出面聲援,並說將向公司爭取興航員工優先錄用。1051123

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股神巴菲特所持有的波克夏(Berkshire)公司近期斥資13億美元(約新台幣415億元),買進美國航空、達美航空與聯合大陸控股公司,巴菲特過去多次表達不看好航空業遠景,主因是1989年巴菲特認購全美航空的可轉換優先股最終大賠收場,巴菲特並指出,航空公司固定成本高,而且為了賣出所有的位子,幾乎都以折扣為惟一促銷方法,獲利將難以爬升,巴菲特甚至提到航空業為投資者的「死亡陷阱」。但巴菲特經過超過20年看空航空業後轉多,主要仍架構在航空業的供需明顯改善。

近期國際航空運輸協會發布報告指出,2035年全球航空客運量將達到72億人次,接近2016年航空客運量(38億人次)的2倍,亞太地區是推動航空需求增長的最大動力,預期2029年前後中國將取代美國,成為全球最大的航空市場,因此若航空公司搶得亞太新興市場的商機,預期未來將維持穩定成長趨勢。

國機國造航太利多

台灣航空業自2008年兩岸直航後,受惠於陸客來台觀光,載客數持續增加,加上兩岸直航毛利率遠高於其他亞洲航班,因此航空公司獲利明顯成長,在兩岸和平紅利加持下,台灣航空雙雄搶到中國市場商機,因此擁有相對較其他亞洲航空更高的股價淨值比。

但近2年陸客來台人數大幅下滑,因此兩岸和平紅利消失,政黨輪替後,市場對於兩岸未來開放轉趨審慎,因此航空雙雄的獲利與股價大幅下滑,享有較高股價淨值比的利多不再,目前本益比與股價淨值比都回到與其他同業相近的水位,但陸客來台人數仍不見回升曙光,加上廉價航空競爭加劇,台灣航空業的股價恐持續低迷整理。

波克夏也於去年收購飛機零件及能源生產設備製造商精密鑄件公司(Precision Castparts),精密鑄件業務以鑄造航太用特殊金屬零件、配件為主,主要供應給波音、空中巴士等飛機製造商,及製造引擎的奇異與勞斯萊斯,巴菲特投資精密鑄件,主要因新興市場對於飛航交通的需求持續大幅增加,尤其全球兩大飛機製造商波音與空中巴士在手訂單至少需要近10年的時間製造出貨,因此在訂單滿載之下,只好持續將零組件外包給相關廠商,精密鑄件就為其中重要的受惠者。

台灣也有許多技術領先的相關航太零組件供應商,其中漢翔(2634)為台灣航太產業龍頭,主要業務為軍機及民用發動機製造,軍機的客戶主要為國防部,民用客戶包括波音、空中巴士與奇異等,法人對於漢翔仍最關注國防部高教機的訂單取得,而高教機預算已於9月送入立法院,靜待12月底的審核,目前仍以漢翔取得訂單的機率最高,加上以2017年EPS計算,目前本益比約16倍,以近2年歷史區間落在15~20倍而言,股價下檔風險有限,但後續國際間受惠新興市場需求增加,國內受惠國機國造的利多,股價仍有強勢表現機會。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者江明晏台北25日電)復興航空無預警停飛、解散,外界質疑興航「隱匿」,林孝信接受媒體訪問,坦承當時考量若事前曝光,怕旅客飛不回來;林孝信擔保他和林明昇絕無涉嫌內線交易,但弟媳確實有賣股。

復興航空無預警解散,引發社會各界撻伐,SIGMU集團總裁林孝信打破沈默,接受工商時報、經濟日報訪問,回應外界對興航「隱匿」、「詐欺」、涉及「內線交易」等質疑。

興航今年前3季虧了新台幣22億多元,究竟誰決定讓興航關門吹熄燈號?媒體報導指出,林孝信說,「林明昇向我報告,表明撐不下去了,一定要關」;林孝信感嘆,「總歸來說是自己經營不善,我們家不是做飛機的料,怨不得大環境」。

報導指出,他表示,有65年歷史的興航斷送在自己手上,是一項痛苦和不得已的決定,但若不選擇「清算」及時止血,對社會和股東所造成的問題只會更大。

針對外界抨擊復興航空刻意隱匿解散決策,林孝信對媒體澄清,直到22日召開董事會前,他與兒子、興航董事長林明昇仍在想挽救公司,盼有買家接手,但洽談未果,22日董事會上還尋求大股東注資,不過,顯然沒有股東願意伸出援手,一致做出清算的決議。

為何不在第一時間告知交通部和民航局停飛?報導指出,林孝信承認,當初考量,若事前曝光,在外的飛機很可能被租賃公司扣押,旅客也飛不回來,恐衍生更大衝擊。

至於外界質疑,興航內部人涉嫌內線交易,林孝信對媒體澄清,他買股從來只進不出,擔保林明昇也絕對沒有賣股,更沒有利用人頭公司內線買賣。

不過,林孝信對媒體坦言,弟媳21日賣出800張興航股票,原因是「跟著大家賣」,並無涉及內線,他知道後將弟媳痛斥一頓,要承擔後果。1051125

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